傳動軸凸緣叉是汽車上的重要部件，它是連接變速器和驅動橋的主要零件也是承受高速傳動的形狀復雜的零件。下面主要給大家分享一些相關于傳動軸凸緣鍛造加工工藝。

       它們的結構和加工工藝直接影響零件的性能，進而影響整車動力傳遞的效果，汽車用傳動軸凸緣叉是一種形狀較復雜的零件，傳統壓力機熱壓成形工藝及模具設計主要依賴經驗方法。該鍛件形狀復雜，工藝分為制坯、預鍛、終鍛多工位鍛造。由于它底面有球狀面及其他形面（非加工面），采用以前凸緣叉臥鍛工藝不能鍛出，所以確立該鍛件采用立鍛工藝。但立鍛工藝兩耳側部分是高筋壁薄形狀，在壓力機鍛造生產過程中兩耳不容易充滿，鍛件脫模困難，給生產帶來不便。經研究，在設計時只有將鍛件分模面往上抬高，使上模耳部型槽相對縮短，才利于兩耳充滿。另外，適當加大其兩耳外側面的拔模斜度以利于鍛件脫模（內側面為非加工面斜度不能加大）。因鍛件上模與鍛件的接觸面多，耳部有的地方由于產品結構拔模斜度只有1°。而鍛件與下模的接觸面相對較少，下模的拔模斜度一般在5°以上。因此鍛件在生產過程中肯定會粘上模，而上模又沒有頂出機構，不能將鍛件頂出。故利用下模有頂出裝置。但由于鍛件不粘下模 ，為此，在下模兩耳的外側平面上加了溝槽，也就是讓鍛件在此處形成負的拔模斜度。如溝槽太深則影響鍛件外觀質量，而且容易損壞模具，太淺則起不到作用，這樣迫使鍛件粘下模，然后利用頂料裝置頂出工件。

      以上就是永鑫生鍛造廠給大家講述的內容，希望對大家能夠有所幫助。